Mini, Volkswagen Bog�r, Citro�n Kacsa, de mondhatn�nk ak�r a Golf els� gener�ci�j�t, a Renault Twing�t,vagy �ppen a Toyota RAV4-et. Hogy mi a k�z�s ezekben az aut�kban? Addig nem l�tott koncepci�jukon t�l az, hogy kiv�tel n�lk�l az �sszes egy-egy v�lasz volt kora l�tez� t�rsadalmi ig�nyeire. Egy aut�, illetve szinte b�rmilyen fogyaszt�si cikk persze sosem fedheti le az adott nemzet teljes spektrum�t, az ugyanakkor eg�szen b�tran kijelenthet�, hogy az �sszes egyfajta st�lust k�pviselt, illetve k�pviselnek, amelyet sokan k�v�ntak maguk�nak tudni. Az �j dolgokat minden korban a fiatalok prefer�lj�k legink�bb, az �rem m�sik oldala persze az, hogy ezen modellek t�bbs�g�t tudatosan nekik is tervezik. Ezen megfontol�snak sz�mos oka van, ezek egyike, hogy ha fiatalon megragadnak maguknak egy r�teget, akkor azon csoportba tartoz� emberek el�g j� es�llyel k�s�bb is a m�rka, esetlegesen ak�r m�g az adott t�pus mellett maradnak. Ilyen volt Ilyen volt A fent hasra�t�s-szer�en felsorolt modellek, m�r amelyiket jelenleg is gy�rtj�k, nagyj�b�l �s eg�sz�ben megmaradtak az eredeti koncepci�jukn�l, ez�ltal ugyanazzal az �rt�krenddel rendelkez� k�z�ns�get k�v�nj�k megsz�l�tani. Van itt azonban egy olyan, kor�bban roppant mark�ns c�lk�z�ns�get megkaparint� modell is, amely kil�g ebb�l a pof�s kis elm�letb�l, ezt az aut�t pedig �gy h�vj�k, hogy Volkswagen Type 2. Nem ismer�s? Esetleg a T1? Vagy a Bully? Tal�n a Microbus? Ha semmi nem r�mlik, akkor egyszer�en csak pillantson a mell�kelt k�pre �s azonnal be fog ugrani. Ez az az 1950-t�l '67-ig gy�rtott Volkswagen kisbusz, amellyel az amerikai vir�gnemzed�k sz�mtalanszor �tutazta orsz�gukat keresztbe-kasul, mik�zben egyik havert�l a m�sikig, egyik bulit�l a m�sik t�ntet�sig mentek. A VW kisbusza ennek k�sz�nhet�en akarva-akaratlanul is komoly r�szt v�llalt a hippimozgalomb�l, a gyakran alaposan kiping�lt j�rm�vek pedig ez�ltal kompromisszummentes partibuszokk�nt funkcion�ltak. Nem t�l egyedi, de az�rt eleg�ns Nem t�l egyedi, de az�rt eleg�ns Ehhez k�pest ha napjainkban egy ex-hippi, aki m�ra minden val�sz�n�s�g szerint t�bbgyermekes, konszolid�lt csal�dapa, fellapozza a Volkswagen Transporter modellkatal�gus�t, meglep�dve fogja tapasztalni, hogy a Multivan n�ven fut�, a T1 ut�dj�nak tekinthet� t�pus m�r nem buli-, sokkal ink�bb t�rgyal�busz. A c�lk�z�ns�g �gy m�r k�sz�n�viszonyban sincs a Microbus-�val, ha mindenk�ppen valamif�le kontinuit�st akarunk belevinni, akkor maximum azt mondhatjuk, hogy azok az emberek, akik anno remek�l �rezt�k magukat a Microbus-ban, azok az az�ta eltelt 30-40 �v alatt megkomolyodtak, egy r�sz�kb�l bizony�ra tehet�s �zletember lett, akik �gy megengedhetik maguknak, hogy beszereznek egy Multivant. Hogy ez most vajon el�rel�p�s, vagy visszafejl�d�s-e, az kiz�r�lag perspekt�va k�rd�se, annyi bizonyos, hogy a Multivan-ben sokkal kevesebb mulat�s lesz oszt�lyr�sz�nk, mint a Microbus-ban. B�r�l�s, automata v�lt�, navig�ci� -
a vezet�nek sincs rossz dolga
a Multivan-ben B�r�l�s, automata v�lt�, navig�ci� - a vezet�nek sincs rossz dolga a Multivan-ben A Multivan m�r r�n�z�sre is er�sen eml�keztet a Transporterre, v�letlenek pedig ez�ttal sincsenek: a luxusbusz ugyanis annak ellen�re - igen er�sen - a VW haszonj�rm� alapjaib�l �p�tkezik, hogy a sajt�anyag a Touareg �s a Phaeton mellett a m�rka harmadik luxusmodelljek�nt aposztrof�lja. A t�rt�net ezen pontj�n azonban ez a t�ny semmit nem jelent, hiszen a Transporter sem cs�nya a maga nem�ben, �gy a Multivan sem lehetett ronda. Igaz, a t�rgyal�busz form�j�t b�rmelyik nagycsoportos k�pes lenne megrajzolni, a diz�jn kommerszs�ge azonban ebben a kateg�ri�ban nem h�tr�ny, hiszen itt am�gy is csupa hasonsz�r� modell tal�lhat�. A furgont r�ad�sul a lehet�s�gekhez k�pest val�ban kipuccos�tott�k, a v�ltoztat�soknak k�sz�nhet�en pedig eg�szen mark�ns lett az aut� orra, a s�t�t�tett ablakokkal, a k�nny�f�m kerekekkel �s a sz�nre f�jt elemekkel pedig m�r egy�rtelm�en elk�l�n�l a haszonj�rm� kivitelekt�l. Ez az �rz�s hatv�nyoz�dik a belt�r l�tt�n, ez ugyanis els� r�n�z�sre m�r val�ban k�zel �ll egy luxusaut�hoz. A m�szerfal ugyan szinte teljesen megegyezik a purit�nabb �s sokkal-sokkal olcs�bb Transporterek�vel, ellenben a hangulatnak itt m�r nem sok k�ze van a teheraut�shoz. Az anyagok a m�rk�t�l megszokottan j� min�s�g�ek, igaz a Golf IV-ben l�tott korm�nyt lassan m�r illene lecser�lni, k�l�n j� pont azonban, hogy az �sszes �l�shez k�t kart�masz j�r. A vezet��l�sre am�gy kiss� neh�z bek�sz�l�dni, egyr�szt ugyanis magasan van, m�sr�szt pedig nincs semmi, amibe m�sz�s k�zben kapaszkodhatn�nk, ellenben az utas�l�sn�l m�r tettek egy fog�dzkod�t az A-oszlopra. A t�rgyal�t�r A t�rgyal�t�r H�tul enn�l sokkal komolyabb luxus fogadja az arraj�r�kat: m�r a tol�ajt�k is gombnyom�sra h�z�dnak f�lre az �tb�l, a sz�les ny�l�son bepillantva pedig igazi business class-hangulat k�sz�n vissza. Itt �sszesen �t ember foglalhat helyet, h�rman a menetir�nynak megfelel�en, ketten pedig h�ttal, ut�bbiaknak engesztel�sk�ppen k�l�n �l�sek duk�lnak. Mivel hely van gazdagon, ez�rt butas�g lett volna a Volkswagen r�sz�r�l, ha nem enged meg n�mi alak�t�si lehet�s�get, ebbe a hib�ba azonban nem estek bele, igaz az �l�sek meglehet�sen s�lyos darabok, �gy mindennapi pakol�sz�suk csak konditeremben szocializ�l�dottaknak aj�nlhat�, ezen t�rsadalmi csoport azonban nem b�r komoly r�szesed�ssel a Multivan v�s�rl�k k�z�tt. Az �l�sek vari�l�s�ra azonban szerencs�re csak ritk�n van sz�ks�g, k�l�n j� pont j�r azonban a k�t fotel k�z�tt tal�lhat� kis asztalk��rt. Ebben tal�lhat� poh�rtart�, t�rol�rekesz �s hamutart� is, tov�bb� �gyesen �sszehajthat�, ekkor pedig alig foglal helyet. Az asztallap m�rete persze ink�bb a rep�l�g�pek lehajthat� t�lc�ival, mint a konyh�b�l ismert b�tordarabbal vetekszik, de az�rt k�t szem�ly m�g �gy is k�nyelmesen �tkezhet rajta, szerz�d�sek al��r�s�hoz - hiszen ne felejts�k, hogy ez egy t�rgyal�busz - pedig t�k�letesen megfelel, de pezsg�zni is remek�l lehet rajta, na persze csak �ll� helyzetben �s akkor, ha ut�na nem mi vezet�nk. Gombnyom�sra ny�lnak �s csuk�dnak az
ajt�k Gombnyom�sra ny�lnak �s csuk�dnak az ajt�k A t�rgyal�t�rre - nevezz�k �gy a h�ts� traktust - val�ban odafigyeltek a Multivann�l �s az el�bb eml�tetteken k�v�l is sz�mos okos extr�val tett�k kellemesebb�, ezek egy r�sze persze csak tesztaut�nk Highline felszerelts�g�nek saj�tja. Ilyen p�ld�ul a h�tra is elvezetett (h�romz�n�s) kl�maberendez�s, melyn�l itt is k�l�n lehet szab�lyozni a szell�z�s intenzit�s�t �s azt, hogy hov� f�jja a k�v�nt h�fok� leveg�t. Az �ltalunk kipr�b�lt p�ld�ny tov�bbi �rdekess�ge volt az �ll�f�t�s, melynek bekapcsol�si ideje 10 �s 120 perc k�z�tt v�ltoztathat�, valamint t�vir�ny�t�ssal is m�k�dtethet�, b�r ezt az aktu�lisan uralkod� klimatikus viszonyok miatt nem pr�b�ltuk ki. A t�rgyal�t�rben a felsoroltakon k�v�l van m�g k�t 12 Voltos aljzat (tov�bbi egy darab tal�lhat� el�l, egy m�sik pedig a csomagt�rben) �s n�gy olvas�l�mpa is. Az �l�sek vari�lhat�k, az asztal elt�ntethet� Az �l�sek vari�lhat�k, az asztal elt�ntethet� A Multivan teh�t eddig val�ban egy hib�tlan t�rgyal�busz, de vajon milyen hat�st kelt menet k�zben? A v�lasz kiss� lehangol�, ugyanis m�g a megjelen�s tekintet�ben nem volt �rezhet� h�tr�ny a teheraut�s alap, addig itt m�r hat�rozottan az. A baj egyik forr�sa a nem kell�en merev karossz�ria, melynek k�sz�nhet�en szinte megszak�t�s n�lk�l ny�sz�r�g az aut� k�l�nb�z� v�ltozatos helyekr�l. A k�vetkez� gond a fut�m�vel van: egy ilyen jelleg� aut�n�l az t�k�letesen l�nyegtelen, hogy hogyan fekszik kanyarban (egy�bk�nt nem rosszul), sokkal ink�bb azon van a hangs�ly, hogy milyen hat�konys�ggal tudja semleges�teni az �thib�kat, illetve hogy mennyire k�nyelmesen tudja elvinni a h�tul konferenci�z� utasokat A pontb�l B-be. Na m�r most ezzel is vannak probl�m�k, a teheraut�s fut�m� ugyanis legink�bb az utast�rbe vezeti el az �thib�kat, ami nagy m�rt�kben ront az �ll� helyzetben m�g luxushat�s� belt�r min�s�g�rzet�n. A harmadik, luxusaut�ba egy�ltal�n nem ill� dolog a motorhang. A klasszikus TDI kerreg�st ugyanis nem siker�lt kisz�rni az utast�rb�l, mi t�bb, minden fordulatsz�m-, �s sebess�g-tartom�nyban zavar�an hangos. A helyzetet tov�bb rontja, hogy a motor bizonyos fordulat mellett hajlamos berezon�ltatni az eg�sz karossz�ri�t, ami finoman sz�lva sem t�l szerencs�s dolog egy t�rgyal�busz eset�ben. A VW navig�ci�ja m�g nem ismeri Magyarorsz�got A VW navig�ci�ja m�g nem ismeri Magyarorsz�got Vezetni egy�bk�nt a Multivant is ugyanolyan, mint a Transportert, lesz�m�tva persze az automata v�lt�t, ami ut�bbiban igen ritk�n fordul el�. A hatfokozat� szerkezettel alapvet�en meg voltunk el�gedve, n�ha azonban nem tudja eld�nteni, hogy mit csin�ljon, ilyenkor pedig mindenf�le koncepci�t n�lk�l�zve �ssze-vissza kapcsolgat. A 2.5 literes motor pedig - a hangj�t�l eltekintve - j� v�laszt�s, a 174 l�er�re �s a 400 Newtonm�ternyi nyomat�kra ugyanis val�ban sz�ks�g van az �resen is k�zel 2,3 tonn�s Multivan mozgat�s�hoz. Az �thengeres d�zel azonban m�r megfelel� dinamizmust biztos�t az ak�r 3000 kil�s h�t�l�sesnek: 80-r�l 120 km/�r�ra 9 m�sodpercen bel�l felgyorsul, a v�gsebess�ge pedig kicsivel 180 f�l�tt van. A fogyaszt�sa ellenben nem t�l kedvez�: a r�vid tesztid�szak miatt ugyan sajnos j�szerivel csak v�rosban siker�lt k�zlekedn�nk vele, ekkor azonban 14-15 liter alatti �rt�ket nemigen siker�lt el�csalogatnunk a fed�lzeti sz�m�t�g�pb�l, ami a r��r�s g�zkezel�s f�ny�ben kiss� sok, f�leg �gy, hogy a c�g ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt 10,8-at �g�r. H�tra k�nny� besz�llni a Multivan-be H�tra k�nny� besz�llni a Multivan-be Nem a benzink�lts�g lesz azonban a Multivan tulajdonos legf�bb gondja, hiszen aki ennyi p�nzt tud sz�nni egy ilyen jelleg� aut�ra, annak m�r mindegy is az a p�r liter plusz sz�z kilom�terenk�nt. A legolcs�bb kivitel, az 1.9-es d�zellel szerelt Trendline ugyan 9 milli�t�l elvihet�, amit azonban m�r �rdemes megvenni, az ink�bb 15 milli� k�r�l van. Ha viszont a legjobb Multivanre v�gyunk, akkor igen-igen m�lyre kell ny�lni a p�nzt�rc�nkban, tesztaut�nk 17 milli�s �ra ugyanis m�g messze nem a cs�cs. A hazai import�r birtok�ban van p�ld�ul egy 44 milli� forintos (!) Multivan Business p�ld�ny is, melyben rengeteg m�s mellett m�r nagyk�perny�s t�v�, telefon �s fax is van. Egzotikus �s pof�tlanul dr�g�n m�rt extr�k am�gy is igen sz�p sz�mmal vannak a Multivan �rlist�j�n, tal�lhat� itt pol�rozott 18 colos k�nny�f�m ker�kt�rcsa 1,6 milli��rt, "piano fekete" f�nyez�s 1.247.000-�rt, bi-xenon f�nysz�r� 800 ezer�rt, vagy �ppen a "Multimedia Highend" csomag, valamivel t�bb, mint n�gymilli��rt. Az eredeti szellemis�g teh�t m�ra m�r nagyon a m�lt�, kaptunk helyette egy olyan t�rgyal�buszt, ami �ll� helyzetben meggy�z� �s tele van val�ban �tgondolt, okos megold�sokkal, menet k�zben azonban m�r el�g komoly hi�nyoss�gok tapasztalhat�ak, melyek egy�rtelm�en a haszonj�rm� alapoknak tulajdon�that�k. Luxusaut�nak �ppen ez�rt nem nevezn�nk a Multivant, ennek f�ny�ben viszont indokolatlanul magas az �ra. Nem v�letlen�l ritka l�tv�ny a hazai utakon: egy mobil t�rgyal�teremre ugyanis sokkal kisebb t�rsadalmi ig�ny van, mint annak idej�n egy bulibuszra. Hossz�s�g: 4890 mm soros, �thengeres, 20 szelepes turb�d�zel Henger�rtartalom: 2460 ccm Maxim�lis teljes�tm�ny: 174 LE / 3500 ford./perc Maxim�lis forgat�nyomat�k: 400 Nm / 2000 ford./perc Hajt�s: els�ker�k-hajt�s V�lt�: hatfokozat� automata Sz�less�g: 1904 mm Magass�g: 1944 mm Tengelyt�v: 3000 mm Nyomt�v el�l: n.a. mm h�tul: n.a. mm �res t�meg: 2274 kg Megengedett �sszt�meg: 3000 kg Csomagtart� m�rete: 657 l �zemanyagtart�ly m�rete: 80 l Gumim�ret el�l: 215/65 R16 h�tul: 215/65 R16 V�gsebess�g 183 km/h Gy�ri fogyaszt�s: V�ros: 10,8 l/100 km Orsz�g�t: 6,4 l/100 km Vegyes: 8,0 l/100 km Gyorsul�s 0-r�l 100-ra 12,3 s Tesztfogyaszt�s: 14,7 l/100km A modell alap�ra: (2.5 TDI Tiptr. Trendline) F�bb konkurensek alap�rai: Mercedes-Benz Viano Ambiente L 3.0 CDI 12.008.000 Ft 12.496.800 Ft A tesztelt modell �ra: 16.967.000 Ft Kinek aj�nljuk? TETSZETT: NEM TETSZETT: kellemes, de nem hivalkod� k�ls� dob�l�s fut�m� hatalmas belt�r ny�sz�rg� belt�r j� anyagok hangos motor okos extr�k �r Sokat gondolkodtunk, hogy kiknek is lehet j� alternat�va egy ilyen modell. V�g�l arra jutottunk, hogy olyan �zletembereknek lehet j� v�laszt�s a Multivan, akik valami egyedivel szeretn�nek reprezent�lni partnereik el�tt. Ha valaki tud jobb c�lk�z�ns�get, sz�ljon nek�nk is.