A Maserati Gransport tulajdonk�ppen a Coup� er�sebb, sportosabb, kem�nyebb hangol�s� �s egyben dr�g�bb v�ltozata. Nem szok�s a null�r�l sz�zra gyors�t�s idej�t sz�zadm�sodperc-pontoss�ggal megadni, de a Maserati most a Gransporttal kiv�telt tett. Tal�n az�rt, mert a kocsi Ferrari-eredet� V8-as motorja 10 l�er�vel er�sebb lett, �s n�mik�pp megcsappant a kocsi l�gellen�ll�sa, �gy a man�ver ideje 4,85 m�sodpercre cs�kkent. Nem mintha a Maserati Coup� 4,9 m�sodperces �rt�ke t�l gyenge volna... A motor �s a kipufog�rendszer �talak�t�sa sokkal ink�bb form�lta az aut� karakter�t. A hang �r�letes, ha az aut�t (pontosabban az elektronikusan szab�lyozott Skyhook-fut�m�vet �s az automatiz�lt Cambiocorsa v�lt�t) "sport" �zemm�dban haszn�ljuk. A v�lt� mintegy harmad�val r�videbb id� alatt kapcsolja a fokozatokat, de ak�r hagyatkozhatunk az automatikus �zemm�dra is, ha �pp relax�lni szeretn�nk. Egy-egy visszav�lt�s k�zben a motorelektronika szorgosan adagolja a g�zfr�ccs�ket a 400 l�er�s orrmotornak, teh�t a Maserati-atmoszf�ra ilyenkor is adott. A fut�m� �s a korm�nyz�s nem csak az �rz�kekkel j�tszik, hiszen a h�ts�ker�khajt�s� g�p a 10 millim�teres �ltet�s, a kem�ny csillap�t�s �s a k�l�n�sen alacsony oldalfal� gumik r�v�n az eg�szen durva korm�nymozdulatokat is kezesen fogadja. Az elektronikus stabiliz�l�s pedig a k�v�nt szinten avatkozik be a vezet�sbe.