Toyota? Kia? Mitsubishi? Honda? Volt valaha, tizenh�rom �ve egy Priv�t Kop� c�m� sorozat, tudj�k, Kern Andr�s mint mag�nnyomoz�, londoni taxival j�rt, valami gyerekkel l�fr�lt �lland�an. Abban volt egy verseny, egy Mitsubishi 3000 GT �s egy Legend indult egym�s ellen. Egyszer csak f�kcsikorg�s, majd v�g�s, �s megtekinthett�nk egy teljesen m�sik �sszet�rt 3000 GT-t, a kis k�lts�gvet�s jegy�ben. A Legend teh�t nyert, �n meg akkor hallottam a t�pusr�l utolj�ra. �s most megint. Pedig a legenda (na, nem b�rtam meg�llni, pedig megfogadtam) m�r kor�bban felt�madt. Amerik�ban m�r 2004-ben bemutatt�k, Acura RL n�ven, a negyedik gener�ci�s Legend Jap�nban a 2005-�s �v Aut�ja c�met is megkapta. H�rom �v kellett ahhoz, hogy az aut� Honda log�val az orr�n Magyarorsz�gra is eljusson v�gre. Legend�rium Az els� Legend egy sejtelmes nev� angol-jap�n (Austin-Rover �s Honda) kooper�ci�, a fels�-k�z�pkateg�ri�s platform el��ll�t�s�ra ind�tott XX projekt keret�ben sz�letett. Az XX eredm�nye a Legend mellett a 800-as Rover volt. A legenda ma is �l (na, megint), a Rovernek m�g az �rmagj�t is a sz�nyeg al� s�p�rte a t�rt�nelem, �s r�kattintotta a feled�s lakatj�t. Az egyiknek siker�l, a m�siknak nem. Legend 1, 2, 3 Legend 1, 2, 3 Az 1985-ben bemutatott els� Legend n�gyajt�s szed�n volt, nem sokkal k�s�bb piacra dobt�k a hatalmas k�tajt�s kup�t is. 1990-ben j�tt a m�sodik gener�ci�, a 800-as Rover nem k�vette testv�r�t a fejl�d�sben. De! Bel�pett a k�pbe Korea, a Legend II-t Daewoo Arcadia n�ven is �rult�k, f�k�nt a d�l-koreai piacra. A harmadik sz�ri�t 1996-ban mutatt�k be, Amerik�ban m�r nem Legend, hanem Acura RL n�ven. Forr�s: wikipedia Nagyon finom, nagyon ig�nyes, nagyon sz�p Nagyon finom, nagyon ig�nyes, nagyon sz�p Vicces, hogy �pp tegnap jelentett�k meg a Chrysler 300C tesztj�t; ott dics�rtem a leny�g�z� k�ls�t, szidtam a m�anyag, elnagyolt bels�t. Most itt az inverze, a Legend. Unalmas k�ls�, t�k�letes bels�vel. Szemb�l az el�z� Civicre eml�keztet Szemb�l az el�z� Civicre eml�keztet A form�n megl�tszik, hogy h�rom �ve k�sz�lt, a Legend szemb�l egy�rtelm�en az el�z� Civic von�sait hordozza. Morcosan �lmos (most �bresztett�k fel?) eg�rarc, hatalmas embl�m�val. Oldaln�zetb�l sz�p, dinamikus �kforma, ami lehetne b�rmi keletr�l: egy �j Kia, Toyota, Subaru, de n�mileg m�g a Passat vonalaira is eml�keztet. H�tul a k�t vastag kipufog�v�g sokat dob az aut�n, de igaz�b�l innen n�zve is t�k �tlagos, egy sportos szed�n, �s annyi. Nincs benne semmi az �j Civic formai forradalm�b�l, a Honda 2004-ben m�g - �gy t�nik - nem akart kock�ztatni. V�gletekig kimunk�lt m�ves munka a bels� V�gletekig kimunk�lt m�ves munka a bels� A belt�r m�r m�s t�szta. Valahogy siker�lt a b�r-kr�m-fa luxust Hond�san �ssze�ll�tani. A m�szeregys�g m�r igenis utal az �j Civicre, az Accordra, a m�szerfal laposan h�z�d� fels� vonala is jellemz� �shond�s von�s, b�r itt ez csak optikai tr�kk, hiszen a m�anyag lez�r�elem a nagy k�zponti monitorral ugyan�gy magasan v�gz�dik, mint ahogy az �sszes mai nagy kocsiban szok�s. A Legendben ezzel �s a vil�gos anyag-�ssze�ll�t�ssal m�gis siker�lt el�rni, hogy nem a szok�sos n�metaut�s tankf�linget, ink�bb szell�s, k�nnyed, sportos �rzetet sug�roz az aut�, b�r m�retei (45 mm h�j�n �t m�ter!) j�csk�n a fels� k�z�pbe sorolj�k. A k�z�pkonzol k�l�nleges,
de komikusan apr�nak hat a nagy t�rben A k�z�pkonzol k�l�nleges, de komikusan apr�nak hat a nagy t�rben Az ergon�mi�r�l, az �j k�zponti joystickr�l, a kezelhet�s�gr�l majd a tesztben r�szletesen besz�molunk, most legyen el�g annyi, hogy az �j Legend beltere t�nyleg minden, ami a Chrysler 300C nem. Hib�tlan, min�s�gi, pazar, gy�ny�r�. �s akkor a vasak. A Legend csak egy motorral, egy v�lt�val, egy felszerelts�gben l�tezik, tizen�t �s f�l milli� forint�rt. A motor 3,5 literes V6-os, teljesen alum�niumb�l k�sz�lt (s�t a szelepdeknik magn�ziumb�l vannak), �gy nem terheli t�ls�gosan az els� tengelyt. Term�szetesen teljesen elektronikus a fojt�szelep, a g�zped�l csak egy potm�tert l�kd�s. V�ltoz� sz�v�szelep-vez�rl�s (VTEC), v�ltoz� sz�v�cs�hossz, 11,0:1 ar�ny� kompresszi�, az eredm�ny 295 l�er� 6200-as, 351 Nm �tezres fordulaton. A v�gsebess�get 250 km/h-ban limit�lta a Honda, �gy a Legend mindent tud, amit a n�met nagyok. Igazi eleg�ns luxusbels� Igazi eleg�ns luxusbels� A motor m�g� (vagyis mell�, a Legend keresztmotoros) �tsebess�ges automata v�lt� ker�lt, amit a korm�ny melletti f�lekkel is egzec�roztathatunk, m�gis egy F1-ben szerepl� gy�rt� modellj�r�l besz�l�nk. Az igazi �rdekess�g csak most j�n. A Legend �sszker�khajt�s�. Az els� tengelyen nincs semmi �rdekes, viszont h�tul nem klasszikus differenci�lm�vet tal�lunk, hanem k�t kuplungot, egyet a bal, egyet a jobb h�ts� ker�k el�tt. Az elektronikusan vez�relt tengelykapcsol�k 100:0-t�l 0:100 sz�zal�kig tudj�k megosztani a nyomat�kot a k�t h�ts� ker�k k�z�tt (az els�-h�ts� tengely nyomat�kar�nya 30:70 �s 70:30 k�z�tt mocorog). Egyszer�, sz�p nagy �k Egyszer�, sz�p nagy �k Azt�n van m�g egy bolyg�m�ves fityfene, ahogy a Honda mondja, gyors�t�m� is, ami k�pes felgyors�tani a h�ts� kard�nt az els�h�z k�pest, ha j�l �rtem. Ezt az eg�szet SH-AWD-nek, super-Handling (amit a Honda a r�hejes Szuper Vezethet�s�g�re ford�tott) �sszker�khajt�snak h�vj�k. R�szletesebben az al�bbi keretesben, de csak �vatosan, mert el�g bikkfa �s marketing�z� lesz! A szupervezethet�s�g, �nyenceknek "Az SH-AWD teljesen automatikus m�k�d�s�, �lland� �sszker�khajt�si rendszer, amely a vezet� beavatkoz�sa n�lk�l m�k�dik. A hajt�s az els� hajt�si egys�gt�l egy, k�zvetlen�l r�csatlakoztatott nyomat�ktov�bb�t� egys�gre jut, amely pedig egy kis t�meg�, sz�nsz�l-er�s�t�s� kard�ntengelyen kereszt�l adja tov�bb a h�ts� meghajt�shoz. Ut�bbi h�rom bolyg�m�b�l �s egy tengelykapcsol� egys�gb�l �ll. A nyomat�k az els�n (a gyors�t�m�v�n) kereszt�l jut el egy hypoid fogaz�s� fogasker�khez, amely a hajt�er�t 90 fokkal elforgatva hajtja meg a h�ts� f�ltengelyeket. A hypoid fogasker�km� k�t oldal�n egy-egy k�zvetlen elektrom�gneses tengelykapcsol� tal�lhat�. Ezek juttatj�k el a hajt�er�t a kerekekhez. Egy�ttes szab�lyoz�s eset�n a k�t tengelykapcsol� z�r�sa, illetve nyit�sa megv�ltoztathatja az els�-h�ts� ir�ny� nyomat�keloszt�st - a h�ts� kerekekre a helyzett�l f�gg�en a teljes motorteljes�tm�ny 30-70 sz�zal�ka jut. A k�t tengelykapcsol� azonban k�l�n-k�l�n is vez�relhet�, �gy a h�ts� tengelyre jut� hajt�er� ak�r sz�z sz�zal�ka egyetlen ker�khez �sszpontos�that�. Az egyes tengelykapcsol�k nyom�s�t szolenoid szelep szab�lyozza, ily m�don a megfelel� ker�kre jut� hajt�er� szab�lyoz�sa a bolyg�m�vek napkerek�nek lass�t�s�val t�rt�nik. A tengelykapcsol�k �gy az �nz�r� differenci�lm� szerep�t is bet�ltik. A h�ts� hajt�si egys�g elej�n tal�lhat� gyors�t�m� rendszerint 1:1 ar�nyhoz igen k�zeli �tt�tellel juttatja h�tra a hajt�er�t. Kanyarod�s k�zben azonban a gyors�t�m� kimeneti hajt�tengely�nek forg�si sebess�ge meghaladhatja a bemeneti�t. Ezt egy kompakt bolyg�m� teszi lehet�v�, amelyet tengelykapcsol� vez�rl� hidraulikus m�k�dtet�k szab�lyoznak. Egyenes vonal� halad�s eset�n a bemeneti hajt�tengely �sszez�r a bolyg�m� koszor�kerek�vel, �s nincs �tt�tel-m�dos�t�s. Kanyarod�si �zemm�dban azonban a koszor�ker�k a h�zzal z�r �ssze, �s a kimen� hajt�tengely sebess�ge ak�r �t sz�zal�kkal n�vekszik. Ezzel az elj�r�ssal a h�ts� kerekek t�lhajthat�k, a korm�nyz�si hat�s n�velhet�. Kanyarod�s k�zbeni lass�t�s sor�n a k�ls� h�ts� ker�kre jut� hajt�er�t �gy m�dos�tja a rendszer, hogy befel� hat� kit�r�si er�hat�s helyett kifel� hat� tehetetlens�gi nyomat�k l�pjen fel, ami el�seg�ti a j�rm� stabilit�s�t. A vezet� egy, a multi-inform�ci�s kijelz�n l�that�, minden egyes ker�kre jut� nyomat�kot k�l�n megjelen�t� grafik�n kereszt�l ellen�rizheti a rendszer m�k�d�s�t. Az SH-AWD vez�rl�rendszere �sszek�ttet�sben �ll a motor elektronikus vez�rl�egys�g�vel (ECU), valamint a VSA menetstabiliz�l� elektronika ECU-j�val. A motor ECU szolg�ltatja a fordulatsz�mra, a sz�v�torki nyom�sra, valamint a sebess�gv�lt� �tt�telre vonatkoz� adatokat, m�g a VSA ECU az oldalir�ny� gyorsul�sr�l, a kit�r�si r�t�r�l, a ker�k forg�si sebess�g�r�l �s a korm�nyz�si sz�gr�l t�j�koztat. Az SH-AWD rendszer ECU-ja fel�gyeli a rendszer gyors�t�m�v�nek �llapot�t, valamint a bal �s jobb oldali k�zvetlen elektrom�gneses tengelykapcsol� nyomat�k�t. Gyors�t�s k�zben az oldalgyorsul�sra �s a korm�nysz�gre vonatkoz� adatok alapj�n hat�rozza meg a rendszer a jobb �s bal oldali h�ts� kerekek k�z�tti nyomat�keloszt�st. Ugyanakkor ezen adatok alapj�n vez�rli a gyors�t�m�vet is. Hogy az �tvitt nyomat�k mennyis�ge a t�vols�g n�veked�s�vel �s a kop�s fokoz�d�s�val is optim�lis maradjon, az ECU egy tekercs �ltal biztos�tott visszacsatol�s alapj�n szab�lyozza az elektrom�gneses tengelykapcsol�kra jut� �ram er�ss�g�t, ezzel ellens�lyozva a kuplung esetleges kop�s�t." Forr�s: Honda �gy fordul, ahogy a gyerek tolja a matchboxot �gy fordul, ahogy a gyerek tolja a matchboxot A gyakorlatban ez �gy n�z ki, hogy ha kanyarban sodr�dni kezd az aut�, az Agy nemcsak az �vbels� h�ts� ker�k f�kez�s�vel, de az �vk�ls� h�ts� ker�k gyors�t�s�val is k�pes befoly�solni a kasztni viselked�s�t. Ezt fellocsolt m�gyanta p�ly�n ki is pr�b�ltuk, az eredm�ny: a Legend nem tud kilinccsel el�re haladni! Na j�, a k�zif�ket nem haszn�ltuk, �gy lehet, hogy m�gis siker�lt volna kiiktatni a sz�m�t�g�pet, mindenesetre a cs�sz�s fel�letre kanyarodva a rendszer �rezhet�en jobban kontroll�lta az esem�nyeket, mint egy �tlagos menetstabiliz�l�. A Legend sohasem p�rd�l meg, csak sodr�dik, ahogy a gyerek tolja a matchboxot k�rbe-k�rbe, addig, am�g a lassul�s miatt nem j�n vissza �jra a tapad�s. Maga a fut�m� se rossz (el�l kett�s keresztleng�kar, h�tul multilink), de az elektronika minden nagypapa �s anyuka st�tusz� Legend-v�s�rl�nak is biztons�goss� teszi az aut�t vizes-havas-jeges �ton. Meggy�z� volt a teszt. Ha sodr�dik is, nem p�rd�l Ha sodr�dik is, nem p�rd�l A fura h�ts� tengely miatt - �letemben el�sz�r - k�rd�st tettem fel a sajt�t�j�koztat�n. Arra voltam k�v�ncsi, meddig b�rj�k ezek a kuplungok, le�gnek-e havonta, ha a pil�ta gyakran j�r k�rforgalomban. A v�lasz: nem, a t�rcs�k k�zti olajat el�sz�r 30, majd minden 40 ezer km ut�n cser�lve a szerkenty� �lettartama alighanem el�ri majd az aut��t. Kipr�b�lhattunk egy m�sik akt�v biztons�gi k�ty�t is, amit CMBS-nek (Collision Mitigation Brake System, �tk�z�sm�rs�kl� f�krendszer, hehe) h�vnak. Ez meg olyat tud, hogy a nagy H-log� m�g�tt lapul� k�vet�radart (mert a Legendben az is van) felhaszn�lva figyeli, mikor ker�l�nk vesz�lyes, �tk�z�ssel fenyeget� t�vols�gra valamit�l. A CMBS 15km/h-n�l nagyobb sebess�g �s 15 km/h-n�l nagyobb sebess�gk�l�nbs�g felett �les. A sz�m�t�g�p a t�vols�gb�l, sebess�gb�l id�t sz�mol. H�rom m�sodperccel a baleset el�tt figyelmeztet� hangjelz�st ad, �s kigy�jt egy BRAKE - f�kezz! - felirat� l�mp�t a m�szerfalon. Most �sd el! Most �sd el! Ha t�l m�lyen alszunk, k�t m�sodperccel a csatt el�tt egy villanymotor h�romszor megr�ntja az �vet (figyelj m�r, te h�lye!), �s finoman f�kezni kezd. Ha ez is hi�ba, az �vfesz�t� teljesen megspannolja az els� �veket, �s er�sen f�kez, hogy kisebb legyen a becsap�d�s ereje. Az�rt nem f�kez �ll�ra, mert �ll�t�lag van valami b�csi egyezm�ny, vagy mi, az aut�gy�rt�k k�z�tt, ami tiltja, hogy az aut� teljesen semmibe vegye a vezet� ir�ny�t�s�t. Aki m�g enn�l is nagyobb uralmat akar a Legend felett, egy gombbal kikapcsolhatja a rendszert. Ezt is kipr�b�ltuk. Egy CR-V-b�l el�nk l�gattak egy szivacsba csomagolt kutyat�lat (nem viccelek). A 20 km/h sebess�ggel battyog� akad�lyt negyvennel kellett megk�zel�teni, majd figyelni, mi lesz. �s l�n: bimbam, �vr�ngat�s, f�kez�s. Jobban m�k�d�tt, mint annak idej�n az S Merciben. K�v�ncsi vagyok persze, mi lenne 140-nel, aut�p�ly�n, de azt most nem tudtuk meg. Egyel�re ennyi, a k�t�r�s bemutat�n nem tudtuk t�vir�l hegyire megismerni a Legend �jdons�gait. Mindenesetre m�r van �g�ret�nk tesztaut�ra, ha megkaptuk �s haszn�ltuk, �s t�l�lt�k a biztons�gi k�ty�k k�nyszeres pr�b�lgat�s�t (bor�t�kolom, ak�rki kapja is majd a kocsit, ez lesz a f� csap�sir�ny), �lesben is, besz�molunk r�la. Csak 452 liter, de legal�bb sz�p